Vào ngày 3 tháng 7, xe năng lượng mới số 20 triệu của Trung Quốc đã được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất tại nhà máy Aion của Guangzhou GAC.Phải mất 27 năm để Trung Quốc đạt được triệu xe đầu tiên nhưng chỉ mất 17 tháng để vượt qua 20 triệu xe từ 10 triệu chiếc.
Ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc đã đi một chặng đường dài kể từ khi thành lập, phát triển một hệ thống chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh bao gồm các vật liệu chính, các thành phần cốt lõi và toàn bộ xe.Sự tăng trưởng nhanh chóng xuất khẩu xe năng lượng mới đã mở ra một biên giới mới cho các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là các thương hiệu Trung Quốc đã vững chắc đặt chân ra nước ngoài. Wu Songquan,một chuyên gia cao cấp tại Trung tâm ô tô Trung Quốc và kỹ sư trưởng tại Trung tâm nghiên cứu chiến lược và chính sách ô tô Trung Quốc, nói với chú Dao. Trong khi Trung Quốc có một khối lượng xuất khẩu tổng cộng lớn của ô tô, nó có một thị phần nhỏ trong hầu hết các thị trường cá nhân và có nhiều thương hiệu,không thể cạnh tranh với các thương hiệu ô tô ở châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, và Hàn Quốc.
Aion S
Lấy thị trường châu Âu làm ví dụ, trong nửa đầu năm nay, Trung Quốc đã xuất khẩu khoảng 350.000 xe năng lượng mới sang châu Âu, với tổng khối lượng bán hàng là 1.419 triệu xe năng lượng mới ở châu Âu trong cùng thời gianMặc dù thị phần 25% có vẻ khá cao, do số lượng lớn các thương hiệu xe năng lượng mới ở Trung Quốc, doanh số của một thương hiệu duy nhất không tốt như các thương hiệu đa quốc gia khác.
Cụ thể, trong bảng xếp hạng bán hàng của các thương hiệu xe năng lượng mới ở châu Âu trong nửa đầu năm, chỉ có SAIC MG lọt vào top 10; trong bảng xếp hạng bán hàng mô hình,Xe nội địa MG4 và Polestar 2 xếp thứ tám và thứ 18 tương ứng, với các nhà lãnh đạo đến từ các công ty ô tô đa quốc gia truyền thống, ngoại trừ Tesla.
